L’allongement de l'Audi TT profite au Cx : il passe de 0,34 à 0,30. Ainsi, le nouveau coupé est plus grand que l'ancien, plus profilé et dispose d'un aileron rétractable, qui se relève à partir de 120 km/h pour assurer un meilleur appui à la route. Il dispose d'un châssis développé spécifiquement pour ce modèle composé à 69% d'aluminium.

Le moteur de la 8J est le fameux 3.2 V6 atmosphérique 250 chevaux disposant d'une nouvelle cartographie. Mais la réelle nouveauté, et le gros des ventes, proviennent du nouveau bloc 4 cylindres Turbo essence à injection directe : le 2.0 L TFSI de 200 ch. La 8J est à présent disponible avec une motorisation diesel, le 2.0 TDI développant 170 chevaux ainsi qu'une nouvelle motorisation essence, le 1.8 L TFSI développant 160 chevaux. 

                                     

En l’été 2006, la firme allemande Audi propose sa nouvelle version restylée de l'Audi TT. Innovante, nettement modifié notamment sur le plan esthétique, l’Audi 8J garde néanmoins le caractère sportif de la gamme TT.

Pour y arriver, Audi a fais appel au designer automobile catalan, Jorge Diez. Connu pour ses styles innovateurs et accrocheurs, Diez est à l'origine du style adopté de l'Audi TT. Il s'est bien gardé de changer de fond en comble les formes qui ont pourtant réussi à la première version. Mais voilà, Audi cherche constamment à innover et avait besoin d’un air nouveau pour sa gamme TT.

Ces formes demeurent en rondeurs mais adoptent de nouveaux éléments stylistiques. Les amateurs de la TT on vite accroché à ce nouveau style et c’est logiquement que la 8J a connu un succès aussi grand que sa prédécesseur.